“数”帐篷、送快递、喷农药、忙救援……在1000米以下的空域，一架架无人机正从“飞起来”到“忙起来”。

近日，峰飞航空“盛世龙”eVTOL（电动垂直起降航空器）从江苏省南京市浦口区的无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，这是吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。此次飞行，“盛世龙”最大载荷400公斤，座舱设置为5座，最大航程250公里，巡航时速200公里。25公里航程，“盛世龙”往返仅用时10分钟，节约驾车用时80％。

通俗地讲，eVTOL就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。今年政府工作报告提出，低空经济为新质生产力典型代表；党的二十届三中全会对“健全现代化基础设施建设体制机制”作出系统部署，专门提到“发展通用航空和低空经济”……近年来，我国积极出台政策支持eVTOL、低空货运航线等发展，相关企业加大科技攻关力度、加快科技成果应用，低空经济从试点走向成果应用，发展机遇越发广阔。

多方合力探索突破

作为长江黄金水道上的重要交通枢纽，南京建有多座长江大桥，但部分跨江行程仍受到长江天然阻隔的影响。以南京无人机基地到对岸的鱼嘴湿地公园为例，两地间直线距离不长，地面车程却长达20公里，需耗时25分钟。

此次飞行，“盛世龙”搭载纯电动力，垂直起飞后，在空中转换为固定翼飞行模式水平巡航，具有直升机灵活起降的特点。此外，与传统直升机相比，“盛世龙”噪声低，绿色环保，具备显著的成本优势。

在科技属性方面，低空经济依赖于飞行控制技术、电机和电池技术、高效的空中交通管理系统以及人工智能技术，这些技术的进步使得无人机和其他低空飞行器在复杂环境中能够安全、高效地运行。

从技术创新到应用场景拓展，前所未有的探索和突破来自多方的支持。这一过程，需要eVTOL企业、空中交通运营服务公司、空中交通基础设施提供商和服务商、政府管理部门、空域管理部门、民航管理机构等多方通力合作，从eVTOL技术、基础设施搭建、航线规划、空域协调、空中交通数字化监管等全方位进行实践和验证。

从运营场景拓展的“实习”到量产的“转正”，要求企业民用航空器适航具备“三大通行证”——型号合格证、适航证、生产许可证齐全。今年4月26日，中国民航华东地区管理局正式受理了峰飞航空载人eVTOL电动垂直起降航空器——“盛世龙”的型号合格证申请，该型号合格审定工作正式启动。根据时间线，峰飞航空有望在一年内实现“三证齐全”。

低空货运融入日常生活

8月6日，在南京市高淳区东坝青枫村陈福明农业专业合作社的空地上，一架搭载多光谱相机、红外相机等设备的无人机缓缓起飞，对周边数千亩农田开展巡检。这是南京“低空＋保险＋农业”应用场景的首次飞行，也标志着今后高标准农田安全生产有了低空经济的护航。

7月4日，江苏开通首条跨省低空物流航线。不久之后，“镇江―合肥”低空物流航线首飞成功，这是江苏第二条跨省长航距低空物流航线。

4月1日，无锡低空物流无人机配送首飞。相较传统的运输模式，无人机在航线范围内可实现快件最快1小时到达消费者手中。

不难发现，eVTOL迈向完全商业化的进程中，低空货运等场景已悄然走进日常生活。今年上半年，我国新注册无人机超60万架，无人机总数较去年年底增长48％。截至目前，超1.4万家无人机企业持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证，超22.5万人持有无人机操控员执照。据测算，2030年，我国低空经济规模有望达到2万亿元。

去年以来，江苏、广东、安徽、浙江等省份相继印发方案，促进低空经济高质量发展。从各地方案细则来看，大多数围绕产业链协同发展、拓展应用场景、完善产业配套等多方面展开，并通过实打实的补贴奖励给予支持。其中，苏州、北京、成都、广州等地宣布成立低空经济产业基金。特别是苏州，通过签约基金群的方式，发起设立了总规模200亿元的低空经济产业基金。

放眼全球，我国低空经济已走在世界前列，但仍存在待补齐的短板。业内专家表示，低空经济目前最欠缺的依然是更成熟运营、更高频使用的应用场景。这需要有更多企业、政府部门加强合作，在保证安全的前提下将更多产品，放在不同场景中进行常态化运行，加速推动低空经济高质量发展。

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